บนใบหน้าของ M3 รุ่นที่สองเป็นไปตามรูปแบบที่คุ้นเคยและตกต่ำ เว็บบาคาร่า รุ่นออริจินัลที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษนั้นถือกำเนิดจากมอเตอร์สปอร์ต แต่ด้วยกลุ่ม A ที่หายไป และไม่มีข้อกำหนดด้านการรับรองมาตรฐานใด ๆ ที่จะต้องกังวลเกี่ยวกับการทดแทน แต่อาจถูกกำหนดโดยการพิจารณา เช่น ‘แรงผลักดันของตลาด’ และ ‘ประมาณการยอดขาย’ และ ‘อัตรากำไร’
ทั้งหมดนี้สมเหตุสมผลและจำเป็นสำหรับความสำเร็จในระยะยาวของ BMW
แต่อย่างไรก็ตาม M3 ที่สร้างขึ้นในห้องประชุมคณะกรรมการหรูหรานั้นดูเท่น้อยกว่าที่มีช่องโหว่ในชุดข้อบังคับ FIA ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถยนต์รุ่น E36 ซึ่งเปิดตัวในปี 2535 มีอัตราการจ่ายที่กว้างกว่ารุ่นดั้งเดิมที่เน้นสนามแข่งมาก ใหญ่ขึ้น หนักขึ้น หรูหราขึ้น… Zzzzzzz
แต่เดี๋ยวก่อน ในขณะที่ความจริงที่ว่า E36 นั้นใหญ่กว่า (อย่าตำหนิ M มันทำงานได้เฉพาะกับสิ่งที่ให้มา) และไม่มีสายเลือดมอเตอร์สปอร์ตที่บริสุทธิ์ มันตอบโต้ด้วยเครื่องยนต์หกสูบที่สวยงามเรียบง่าย ช่วงการทำงานที่กว้างกว่า และ เนื่องจากมีการผลิตมากกว่า 70,000 รายการ คุณจึงยังสามารถซื้อได้ด้วยเงินที่สมเหตุสมผล
พวกเขายังทำรุ่นรถเก๋งถ้าคุณต้องการซื้อรถที่สมเหตุสมผลจริงๆ อย่าเพิ่งกังวลกับรถเปิดประทุนและเราขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงกระปุกเกียร์ SMG ที่มีไหวพริบเช่นกัน
ใช่แล้ว S50B30 และใหม่กว่า S50B32 ติดตั้งกับ M3 Evo ตั้งแต่ปลายปี 1995 ช่างเป็นเครื่องยนต์อะไรเช่นนี้! เมื่อเปิดตัวมอเตอร์ 2990cc ที่มีเคล็ดลับการปรับเพลาลูกเบี้ยวตัวแปร VANOS ให้สร้าง 286bhp ที่ 7000 รอบต่อนาทีและการตอบสนองที่โดดเด่นและซาวด์แทร็กที่จะทำให้ซุปเปอร์คาร์ส่วนใหญ่อับอาย
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สี่สูบเล็กๆ ของ E30 มันมีบล็อกเหล็กหล่อ หัววาล์วอะลูมิเนียมสี่วาล์ว ตัวเค้นแต่ละตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ และอัตราส่วนการอัดสูงที่ 10.6:1 S50B32 เป็นกลอุบายที่มากกว่าเดิมด้วยคุณสมบัติ VANOS สองเท่า ลูกสูบที่เบากว่า ก้านสูบเคลือบกราไฟต์ วาล์วทางเข้าที่ใหญ่ขึ้น และระบบจัดการเครื่องยนต์ MSS50 ของซีเมนส์ใหม่
อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 11.3:1 และเครื่องยนต์ทำลายสถิติ 100bhp ต่อลิตร รวมเป็น 321bhp ที่ 7400rpm พูดตามตรง คุณจะต้องเป็นคนที่คลั่งไคล้ E30 จริงๆ จึงจะเลือก S14 ตัวน้อยที่บ้าระห่ำเหนือความดุร้ายอันซับซ้อนของ S50 ได้ มันเป็นซุปเปอร์สตาร์
ซึ่งไม่ได้หมายความว่าส่วนที่เหลือของรถไม่ดี
อันที่จริงแล้ว M3 Evo ของ Estoril blue M3 Evo ของ Adam Mintern และ Emily Paginton จดทะเบียนเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1998 และ Astbury Motorworks พบสำหรับพวกเขา ขับได้ดีจริงๆ
ความประหลาดใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดไม่ใช่ว่ามันไม่ได้ดูโง่เขลาเลย การขับขี่นั้นค่อนข้างนุ่มนวลด้วยระยะฐานล้อที่ยาว แต่การควบคุมตัวถังเป็นอีกขั้นจาก E30 และการบังคับเลี้ยวที่เร็วขึ้น การยึดเกาะถนนที่แข็งแกร่ง และความรู้สึกล็อคดาวน์ที่ให้ความรู้สึกที่เฉียบคมและรวดเร็วยิ่งขึ้นสำหรับ E36 ที่ใหญ่และหนักกว่า มีความรู้สึกที่วัดได้กับทุกสิ่งที่ M3 นี้ทำ แต่ภายใต้ปฏิกิริยาที่หน่วงเล็กน้อยก็มีการควบคุมที่เฉียบขาด
บอยทำความเร็วได้เช่นกัน เช่นเดียวกับ E30 มันมีแรงฉุดที่เชื่อถือได้อย่างไม่น่าเชื่อและเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมนั้นเชื่อมโยงกับคันเร่งที่ยาวมากซึ่งเป็นเคล็ดลับ TVR ที่ยืมมาในภายหลังแทนการควบคุมการฉุดลาก! เมื่อรวมกันแล้วสิ่งนี้จะช่วยให้แน่ใจว่าคุณไม่เคยคิดเกี่ยวกับรถที่กำลังโอเวอร์สเตียร์ และแน่นอนว่าฉันสามารถจินตนาการได้ว่าผู้คนต้องการความสามารถในการปรับแต่งมากกว่านี้อีกเล็กน้อย
ดิฟล็อคขึ้นอย่างเกียจคร้านและไม่มีความเชื่อมโยงที่ชัดเจนระหว่างเท้าขวาของคุณกับพฤติกรรมของรถที่มักจะเป็นศูนย์กลางของประสบการณ์ M อย่างไรก็ตาม แทนที่จะเล่นอันธพาล มีความพึงพอใจมากมายที่จะได้รับจากการปลดปล่อยเครื่องยนต์ด้วยความแม่นยำและอิสระอย่างแท้จริง และการไล่ตามกล่องเกียร์หกสปีด เสียงและการตอบสนองมาจากพระเจ้าจริงๆ
จุดอ่อนที่สุดแบบไดนามิกจะต้องเป็นเบรก BMW อาจคุยโวเกี่ยวกับการติดตั้งแบบลอยตัวในตอนที่ E36 ใหม่ แต่พวกเขาก็จางหายไปเร็วเกินไปและไม่เคยสร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจที่คุณต้องการ เป็นเรื่องน่าละอายเพราะแชสซีนั้นเชี่ยวชาญมากในการปรับใช้พลังบนสุดที่น่ารักและเต็มไปด้วยฟอง เกียร์หกสปีดนั้นรวดเร็วและแม่นยำ และส่วนผสมที่น่ารักของรถคือ ความสงบโดยเจตนา ไม่เร่งรีบ และความสมดุลที่เป็นกลางที่ดื้อรั้นสมควรได้รับสิ่งที่ดีกว่านี้จริงๆ
บางทีอาจจะไม่ใช่ความรู้สึกที่เบาและเฉียบคมเหมือน E30 เมื่อส่องสว่างเต็มที่ในรุ่นต่อๆ มาที่โค้งมนกว่า แต่มันเป็นรถของคนขับแบบอะนาล็อกที่ดีพร้อมเครื่องยนต์ที่ส่องประกายระยิบระยับ E36 ไม่ใช่ M3 ที่ถูกลืมอีกต่อไป
ห้องนักบินนั้นดูย้อนยุคไปหน่อย และไม่ใช่ในทางที่ดี…
กลิ่นอายด้านหน้าเป็นสีดำและพลาสติกอย่างท่วมท้น แต่ความเรียบเผยให้เห็นปุ่มและแป้นหมุนแบบเดิม บิดเพื่อเปลี่ยนระดับความร้อน กดเพื่อเปิดเบาะอุ่น กดปุ่มบนพวงมาลัยเพื่อเปิดใช้งานระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ทุกอย่างอธิบายตนเองได้และใช้งานได้ทั้งหมด การเน้นที่คนขับเป็นศูนย์กลางนั้นได้รับความช่วยเหลือจากข้อเท็จจริงที่ว่าคำบนปุ่มเป็นสิ่งที่น่านของคุณสามารถอ่านได้
ในแง่ของสาระบันเทิง หน้าจอระดับไฮเอนด์ของ Kia ทำงานได้ดีและดูเป็นส่วนหนึ่ง ที่ขนาด 10.25 นิ้ว ไม่มีข้อแก้ตัวสำหรับคำแนะนำระบบนำทางแบบดาวเทียมที่ขาดหายไป
และในขณะที่การตกแต่งภายในแบบนี้อาจไม่ดึงดูดใจผู้ที่ต้องการสิ่งที่ล้ำสมัยและล้ำสมัย แต่ก็แทบจะไม่มีขาใดที่จะยืนหยัดได้หากคุณต้องการวิพากษ์วิจารณ์การยศาสตร์ของ Ceed เนื่องจากมีปุ่มสำหรับฟังก์ชันหลักๆ ทั้งหมด เนื่องจากการควบคุมนั้นเรียบง่ายและเนื่องจากไม่ได้พยายามทำให้ดูหรูหราเกินไป จึงง่ายอย่างเหลือเชื่อที่จะเข้ากับวิธีการทำงานของรถคันนี้ สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้สำหรับแดชบอร์ดที่ไม่ค่อยมีปุ่มของคู่แข่ง เช่น VW Golf
อย่าเข้าใจเราผิด – Ceed มีส่วนแบ่งของเทคโนโลยีที่ทันสมัย มีApple CarPlayและAndroid Auto , การชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย, การจอดรถอัตโนมัติ, การเตือนการชนด้านหน้าและการตรวจสอบจุดบอด และ Ceed สามารถขับเองบนมอเตอร์เวย์ได้ หากคุณตั้งค่าระบบครูซแบบแอ็คทีฟให้รักษาระยะห่างจากรถคันหน้า และเปิดใช้งานระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถเพื่อกระตุ้นขอบเขตที่พวงมาลัยอยู่ภายใน
Kia UVO สาระบันเทิง
รุ่นที่เราขับนั้นมีบริการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตเวอร์ชันล่าสุดของ Kia ที่เรียกว่า UVO มันทำงานผ่านแอพในโทรศัพท์ของคุณ เหมือนกับที่คุณเคยเห็นในรถยนต์หลายคัน ความแตกต่างของ Kia คือการคิดถึงสิ่งที่จะเกิดขึ้นเมื่อคุณหยุดขับรถ
ตัวอย่างเช่น หากปลายทางของคุณอยู่ในเขตทางเท้าในเมือง เมื่อคุณจอดรถแล้ว แอปสามารถพาคุณไปที่นั่นได้ผ่านเทคโนโลยีความจริงเสริม วิธีนี้ใช้กล้องของโทรศัพท์เพื่อชี้ไปยังที่ที่คุณต้องการไปแบบเรียลไทม์ ใช้งานได้ดีโดยมีลูกศรชี้ทิศทางการเดินทางของคุณ บาคาร่า
