ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างรถขับเคลื่อนสี่ล้อหลังและรถทุกล้อสามารถสัมผัสได้เมื่อคุณออกจากทางโค้ง AWD Mach-E ที่เราขับเคลื่อน (Extended Range และ GT) ยินดีที่จะเร่งให้เร็วขึ้นมากเมื่อคุณยืดตัวขึ้น และรู้สึกมั่นคงและสงบมากขึ้นเมื่อทำเช่นนั้น ไม่ใช่ว่ารถที่ขับด้านหลังจะไม่เสถียร – พวกมันมีความเป็นออร์แกนิกที่น่าพึงพอใจ เกี่ยวข้องกับความรู้สึกที่มีต่อพวกเขา ทำให้คุณรู้ว่าพวกเขากำลังทำอะไรอยู่ ลองนึกถึง BMW แบบขับหลังกับออดี้แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็นประสบการณ์ที่เป็นระเบียบเรียบร้อยและรวดเร็วยิ่งขึ้น และมีราคาแพงกว่า
รถ GT ที่มีไขมันเต็มตัว (ในภาพด้านบน พร้อมซุ้มล้อสีเดียวกับตัวรถ และกันชนหน้าดีไซน์ใหม่พร้อมกระจังหน้าแบบต่างๆ) มีมอเตอร์คู่ที่ให้กำลัง 480bhp และ AWD แน่นอน เข้าโค้งได้ดีสำหรับรถขนาดใหญ่แม้ว่าแร็คจะช้าไปหน่อย แรงฉุดจากรุ่น 245/45 Pirellis ที่สั่งทำขึ้นเป็นพิเศษ แม้แต่แรงบิดในพระคัมภีร์ก็ไม่สามารถแกะมันออกได้อย่างถูกต้องเมื่อดัดกิ๊บ สิ่งเดียวที่ขวางทางการไล่ตามมุมของมัสแตงคือเสียงร้องเบาๆ จากยางรถยนต์
Ford ให้ความสำคัญกับสมรรถนะของ GT มากจนได้สร้างโหมดการขับขี่ใหม่ Untamed Plus สิ่งนี้ทำตามปกติ (การลับคม การแข็ง การกระตุก) แต่ยังปิดฟังก์ชันเพิ่มพลัง ยืดอายุแบตเตอรี่เพื่อการใช้งานแทร็ก ประหยัดน้ำมันเหมือนใน F1 แต่ใน SUV ไฟฟ้า โลกที่เราอาศัยอยู่เป็นอย่างไร
หน้าจอสัมผัสน่ารำคาญหรือไม่?
แน่นอนว่ามันใหญ่มาก และไม่มีใครปิดบังความจริงที่ว่าใครก็ตามที่ออกแบบมันอย่างชัดเจนใช้เวลาเพียงเล็กน้อยในเทสลา ส่วนใหญ่ถ้าไม่ใช่ตัวควบคุมหลักของรถทั้งหมดตอนนี้อยู่ภายใน 15.5 นิ้ว – ประหยัดสำหรับไฟ เบรกมือ อันตราย และตอนนี้ค่อนข้างขบขันกับปุ่มเลือกการขับ
เค้าโครงไม่ได้ใช้งานง่ายอย่างสมบูรณ์ ยังมีเมนูที่ขัดแย้งกันอยู่สองสามเมนูที่จะทำให้คุณค้นหาการตั้งค่าที่คุณต้องการในตอนแรกเล็กน้อย แต่มันสว่างและอ่านง่ายด้วยปุ่มขนาดใหญ่ที่หาง่ายด้วยนิ้วของคุณ เมื่อคุณถูกตีกลับ
ภายใน Ford Mustang Mach-e
ในการเทียบเคียงที่น่ายินดี หน้าปัดมีขนาดและรูปทรงที่มีแถบสีดำด้านท้ายด้วยข้อมูลที่คุณต้องการและไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ ตัวล้อนั้นเรียบง่ายอย่างน่าพอใจตามมาตรฐานปัจจุบัน เพียงกลุ่มของปุ่มสำหรับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ด้านหนึ่งและสื่อจะสลับที่อีกด้านหนึ่ง แม้ว่ามันจะรู้สึกว่ามีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางค่อนข้างใหญ่
แม้ว่าจะมีการย้อนกลับและเปลี่ยนห้องโดยสารเพียงเล็กน้อย แต่วัสดุผ้าทวีดบนแผงหน้าปัดและขอบสีเงินช่วยเพิ่มความรู้สึกหรูหรา และหลังคากระจกแบบพาโนรามาขนาดใหญ่ทำให้ห้องโดยสารทั้งห้องสว่างขึ้น
เรายังไม่ได้ขายที่ปุ่มเปิดประตู – พวกเขารู้สึกเหมือนอนาคตในยุค 2000 ที่ดีที่สุดและที่แย่ที่สุดรู้สึกเหมือนจิ้ม C-3P0 ในสายตา เป็นเรื่องแปลกที่ Ford ประสบปัญหาในการปิดแผงประตูให้เรียบ เพียงเพื่อต่อกิ่งบนปีกพลาสติกแปลก ๆ เพื่อให้คุณแกว่งออกแทน พวกเขาดูคล้ายกับที่จับประตู aero ของ Ferrari 458 ดังนั้นจึงเป็นสิ่งที่ควรบอกเพื่อนของคุณ
มันใช้งานได้จริงแค่ไหน?
บูตเครื่องนั้นเล็กกว่าน้ำมันมัสแตงไม่กี่ลิตร แต่หลังจากนั้นคุณจะได้เบาะหลังที่ใช้งานได้เพื่อแลกกับมัน และเนื่องจากมันเป็นรถแฮทช์แบค ความจุสัมภาระของ Mach-E จึงเข้าถึงได้มากขึ้นเล็กน้อย นอกจากนี้ ยังมีช่องเก็บของด้านหน้าที่จุของได้มากถึง 81 ลิตร พร้อมระบบจัดเก็บสายไฟเพื่อให้สิ่งของต่างๆ เป็นระเบียบเรียบร้อย นอกจากนี้ยังมีปลั๊กระบายน้ำ เช่น Megabox ของ Ford Puma คุณจึงใช้กับอุปกรณ์กีฬาที่เปียกหรือเป็นโคลนได้
บูท Ford Mustang Mach-e
ข้างในมีพื้นที่เปิดโล่งขนาดใหญ่ใต้หน้าจอพร้อมที่ชาร์จไร้สายขนาดใหญ่และที่เก็บข้อมูลแยกต่างหากด้านล่าง รวมถึงกระเป๋าที่ประตูที่บางและตื้น และลูกบาศก์ที่ใหญ่กว่าใต้ที่พักแขน
การชาร์จรถในการทดสอบใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมงจากวอลล์บ็อกซ์ที่บ้าน ในขณะที่ปั๊ม Ionity 150kW ให้สัญญา 73 ไมล์ใน 10 นาที หรือการชาร์จ 10-80% ควรใช้เวลา 45 นาที นอกจากนี้ยังมีไฟวงแหวน 5 ดวงที่ปุ่มปลดเครื่องชาร์จเพื่อให้คุณเห็นว่าแบตเตอรี่เต็มเพียงใดจากการชำเลืองมอง ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม
คำตัดสิน
Mach-E ไม่ใช่เครื่องทดแทนไฟฟ้าสำหรับรถยนต์เบนซิน ที่กล่าวว่าการนำเข้ามัสแตงเนสเพียงเล็กน้อยเพื่อประสบการณ์การขับขี่ทำให้รู้สึกพิเศษกว่า Kuga ไฟฟ้าทั้งหมดซึ่งเป็นอีกทิศทางหนึ่งที่ฟอร์ดสามารถทำได้
จะชอบหรือไม่ก็ตาม กลยุทธ์การตั้งชื่อและความคุ้มค่าของตราสัญลักษณ์ของฟอร์ดนั้นค่อนข้างไม่สำคัญสำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักร เราเพิ่งได้รับการปฏิบัติกับรถม้า RHD ในรุ่นล่าสุดเท่านั้น อย่าลืม ดังนั้นมัสแตงยังคงเป็นไอคอนบนหน้าจอภาพยนตร์ส่วนใหญ่ มากกว่าความทะเยอทะยานในการเป็นเจ้าของอย่างแท้จริง
ผู้ซื้อรถคันนี้มักจะถูกดึงดูดโดยสนามไดร์ฟและเทคโนโลยีที่มีให้ ความจริงที่ว่ามันสนุกมากที่จะขับรถและมีตราม้าเป็นเพียงสิ่งพิเศษที่น่าสนใจ
